1. Controleer de spanning van de banden één keer per maand en in het bijzonder voordat je een traject met hoge snelheid gaat afleggen. De juiste spanning is van belang voor de veiligheid en de levensduur van de banden. Deze controle dient 'koud' te worden uitgevoerd (na minder dan 3 km te hebben gereden). Vergeet het reservewiel niet en houd je aan de aanbevelingen van de fabrikant.

2. Wanneer je een band vervangt, dien je ook het ventiel te vervangen. Dit zorgt voor de luchtdichtheid en draagt bij aan de levensduur van de band, maar het slijt onder invloed van de centrifugale kracht.

3. Balanceren is nodig om trilling tegen te gaan. Zo voorkom je vroegtijdige slijtage van de band, maar ook van de onderdelen voor de ophanging, de stuurinrichting en van de lagers.

4. Controleer de evenwijdigheid…
…van de voortrein, evenals de geometrie van de auto (sporing, wielvlucht). Zo voorkom je een onregelmatige en abnormaal snelle slijtage van de banden. Verwissel de banden van voor naar achter. Een slechte geometrie lijdt tot een abnormale slijtage.

Grondstoffen voor lichtmetaal 
De grondstof voor lichtmetalen wielen is een aluminiumlegering (mengsel door samensmelting verkregen) van 'lichte' metalen met als belangrijkste materiaal aluminium. De overige legeringelementen zijn meestal staal, silicium, koper, mangaan en andere grondstoffen (soms magnesium).  Als uitzondering zijn er ook lichtmetalen wielen waarin overwegend magnesium en titaan verwerkt zijn. Deze samenstelling maakt een wiel erg duur, licht en daardoor kwetsbaar. Vandaar dat we deze wielen niet vaak onder personenauto's en juist wel onder raceauto's aantreffen.

Productieproces
De grondstoffen worden samengevoegd en verhit, waarna de legering gegoten kan worden. Het gieten gebeurt op verschillende manieren zoals vacuümgieten, tegendrukgieten en smeden na gieten. Doel van het gietproces is een homogene materiaal-structuur te krijgen. 

Bij smeden krijgt het nog warm gegoten wiel een nabehandeling met een smeedpers, waardoor het materiaal een vezelachtige structuur krijgt en daardoor sterker wordt. Een ander voordeel van smeden is dat bepaalde wieldelen dunner uitgevoerd kunnen worden. Ook kunnen gegoten wielen direct na het gieten nog een specifieke warmtebehandeling ondergaan waardoor de sterkte toeneemt. Daarna volgen een aantal machinale bewerkingen zoals ontbramen, draaien en boren. Tijdens het productieproces wordt het centrale gat zeer nauwkeurig uitgedraaid op een bepaalde standaard maat.

Om een wiel voor een bepaald autotype passend te maken wordt bij de aflevering meestal een centreerring mee geleverd. Deze ring moet in het naafgat geklikt worden.

Na reiniging volgt een technische kwaliteitscontrole. Ter bescherming van het corrosiegevoelige aluminium moeten lichtmetalen wielen voor personenauto's vervolgens altijd een oppervlaktebehandeling ondergaan. Meestal wordt een beschermende lak op basis van acryl of epoxyhars aangebracht door middel van een ´poedercoating´ proces. In het algemeen wordt gekozen voor zilver metallic met een finish van transparante (blanke) lak.

Veel fabrikanten werken met een ringensysteem om een bepaalde velg op meerdere typen auto's te kunnen monteren.
Dit heeft te maken met de naaf van de auto.
De naaf is het best voor te stellen als het uiteinde van de wiel-as van de auto.
Het naafgat van de velg (het gat in het midden) moet hier exact op aansluiten.
Nu is het zo dat de diverse autotypes verschillende naven hebben.
Naaf 60 (mm) en 56 zijn bijvoorbeeld 2 voorkomende maten.
Normaal gesproken zou een velg met een naafgat van 60 mm niet gemonteerd mogen worden op een auto die een naaf van 56 mm heeft.
Door een plastic of metalen ring in het naafgat van de velg te plaatsen kan de diameter worden teruggebracht naar 56 mm , waardoor montage wel mogelijk is.

De centreerring zorgt er voor dat de velg netjes op z'n plaats wordt gehouden.
Zonder deze ring zou de velg alleen door de bouten op z'n plaats worden gehouden en is de kans op onbalans veel groter.

Snelheids- symbool	J	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	U	H	V	W	Y	ZR
Snelheid km/uur	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	270	300	>240

Winterbanden zijn functioneel tot een profieldiepte van zo'n 4 mm. Heeft de winterband minder profiel dan is deze niet meer op zijn taak berekend omdat de lamellen niet meer kunnen functioneren. De band dient vervangen te worden of kan in de zomer verder afgereden worden. De 4 mm als vervangingsgrens is een veiligheidsadvies. De wettelijke minimaal voorgeschreven profieldiepte is net als bij zomerbanden 1,6 mm. Bij zomerbanden ligt het vervangingsadvies op 2 mm. Nieuwe winterbanden hebben in de regel iets meer profieldiepte dan zomerbanden.

Voor de consument bestaat er niet altijd duidelijkheid over de kwaliteit van de onder zijn auto gemonteerde lichtmetalen wielen. Bekend is dat elke band -wielcombinatie moet voldoen aan een aantal technische en wettelijke eisen zoals:

voldoende sterk zijn geschikt zijn voor de betreffende auto wielen mogen onder normale gebruiks-omstandigheden niet scheuren of breken ze moeten correct onder de auto passen bij banden kan de consument aan de genormaliseerde bandcodes van draagvermogen en snelheid zien dat deze aan de eisen voldoen bij wielen is er alleen de wettelijke productaansprakelijkheid als de wielen niet aan de gestelde eisen (zie voorgaande punten) voldoen

Barneveld, februari 2006 "Hoe kan een groot wiel niet alleen wezenlijk lichter, maar toch extreem veilig worden gemaakt?", dacht de BBS-researchafdeling. Het resultaat is verbluffend: „Meer lucht. Minder gewicht.“ Het geheim: holle kamers in plaats van aluminium. De gepatenteerde BBS AIR INSIDE TECHNOLOGIE met rondom holle kamers en holgegoten spaken zorgt voor een merkbaar lager gewicht en duidelijk verbeterde stabiliteit. Daardoor verbeteren niet alleen de rijdynamiek en het rijcomfort. De fonkelnieuwe BBS technologie staat ook garant voor de hoogst mogelijke veiligheid in het verkeer. De AIR INSIDE TECHNOLOGIE in het kort: Binnen- en buitenschouder worden via een stretchproces holgevormd en daarna lasergelast. De weerstand tegen binnenschoudervervorming stijgt met ca. 60 % en verbeterd daardoor duidelijk de veiligheid. De holle kamers in de spaken verhogen het luchtvolume van het wiel. Verlaagt het gewicht van het lichtmetalen wiel met ca. 5,3 kg. Compenseert de nadelige vermindering van de luchthoeveelheid in lage sportieve banden. Verhoogde veiligheidsreserve bij drukverlies. Betere dempingseigenschappen. Minder geluidsproductie. Lagere temperaturen van de flanken van de band. Techniek „made by BBS“. Voor uw veiligheid.

Informatie over BBS Kraftfahrzeugtechnik AG BBS Kraftfahrzeugtechnik AG is in 1970 opgericht door de ingenieurs Heinrich Baumgartner en Klaus Brand in Schiltbach. De initialen van beide stichters en de plaats van de productieplaats vormen de naam van het bedrijf BBS. BBS is uitgegroeid tot een belangrijke leverancier van lichtmetalen wielen voor veel bekende automerken en voor veel succesvolle raceteams over de gehele wereld tot en met diverse teams, waaronder Ferrari, in de Formule 1. BBS heeft diverse vestigingen in Europa, de VS en een Joint Venture in China. Meer informatie over BBS is op het web beschikbaar onder www.bbs.com.

Ongeacht of je voor- of achterwielaandrijving hebt, adviseren wij je om de nieuwste banden op de achteras te monteren voor meer veiligheid in onverwachte en lastige situaties (noodstop, scherpe bocht, enz.), vooral op een natte ondergrond. Talrijke testen hebben aangetoond dat het veel gemakkelijker is om de vooras onder controle te houden dan de achteras. De voorbanden slijten doorgaans sneller dan de achterbanden, vooral bij voorwielaandrijving waar tegenwoordig bij de meeste auto’s sprake van is.

Nieuwe voorbanden:
- Het gedrag van de auto verandert, omdat het evenwicht tussen voor en achter wordt omgekeerd.
De bestuurder, die eraan gewend is dat de auto aan de voorkant minder grip heeft, komt dus voor een verrassing te staan.
- Op een gladde weg zal de achterkant eerder wegglijden dan de voorkant van de auto.
De bestuurder heeft geen enkele mogelijkheid om de achteras onder controle te krijgen en heeft dan de neiging om opnieuw gas te geven, wat het verschijnsel van ‘achterstevoren gaan’ zal versterken. Alleen een zeer ervaren bestuurder weet hiermee om te gaan...

Nieuwe achterbanden:
- Het gedrag van de auto is gelijk aan het gedrag dat de bestuurder kende voordat de banden verwisseld werden, omdat het evenwicht in grip gelijk is.
- De grip van de achteras wordt beter en de bestuurder kan zijn auto zonder problemen onder controle houden en besturen door gas los te laten en door het stuur met de bocht mee te draaien.

Wij adviseren om de risico’s zoveel mogelijk te beperken door de nieuwe of minder versleten banden op de achteras te monteren voor:
- een betere grip in bochten.
- meer veiligheid.

De spoorbreedte is de onderlinge afstand tussen de wielen, gemeten vanuit het midden van het loopvlak van de band. Het meten van de spoorbreedte dient te geschieden met een stalen meetmiddel met voldoende bereik, waarbij het midden van het loopvlak van het midden van de andere band op dezelfde as als meetpunt wordt aangemerkt.

De ET-waarde (Einpressstiefe = offset), ook wel wielbolling genoemd, is de afstand tussen de hartlijn van het wiel tot de wielflens.

De ET-waarde geeft het aansluitpunt van het wiel weer en bepaalt of een wiel hol of bol is. Hoe hoger dit getal is, des te verder dit aansluitpunt naar buiten ligt.

Het wiel zal in dat geval verder in de wielkast naar binnen komen. Een lage ET-waarde betekent dat het wiel meer naar buiten komt. Dit wordt in hoge mate beïnvloed door stuurgedrag, zowel rijden als remmen.

Per autotype en wielbreedte kan de ET-waarde variëren tussen een ondergrens en een bovengrens. Hierbuiten zijn aanpassingen aan de auto vereist.

Klachten zoals bandenslijtage aan de buiten- of binnenkant, het naar één kant trekken van de auto, het zwaar of licht sturen van de auto, het niet fijn de bocht in of uit sturen van de auto, het niet terugdraaien van het stuur na een bocht kan betekenen dat de auto niet correct is uitgelijnd.

Balanceren
Trillingen aan het stuurwiel worden meestal veroorzaakt door onbalans van de wielen (band en velg), door deze viberaties kan er schade aan de ophanging en stuurinrichting ontstaan, wat tot hoge kosten kan leiden bij reparatie of vervanging van deze onderdelen.

Deze onbalans kan door een aantal factoren ontstaan, zoals een lasrandje op de velg, een ventiel of een ventielgat in de velg. Maar ook de kwaliteit van de band kan onbalans veroorzaken, een band bestaat uit vele componenten, die allen kunnen bijdragen aan de onbalans van de band. Voorbeelden van deze componenten zijn de hielen, gordel, de koordlagen, het karkas, loopvlak en natuurlijk de vele rubberen onderdelen van de band.

Met het balanceren van het wiel kan de onbalans worden tegen gegaan

1. Het karkas mag niet zichtbaar zijn.
2. De profieldiepte over de gehele omtrek in de hoofdprofielgroeven moet minimaal 1,6 mm. zijn. De hoofdgroeven zijn alle brede groeven met de oorspronkelijk grootste diepte en de groeven met een slijtage-graad indicator. De meetbreedte voor de profieldiepte is ¾ x loopvlakbreedte in mm. De loopvlakbreedte is gelijk aan de breedte-aanduiding van de band -50mm.

Voorbeeld:
Bandenmaat 175/70 R 13
Loopvlakbreedte : 175 - 50 = 125 mm.
Meetbreedte : ¾ x 125 = 94 mm.
Dus t.o.v. het midden van de band 47 mm. links en 47 mm. rechts

3. Geen uitstulpingen.
4. De band mag niet opgesneden zijn.
5. Op één as moeten de banden dezelfde karkasstructuur hebben.
6. Er mogen geen metalen delen buiten het loopvlak uitsteken.

Bepalingen Verkeersregelement:
De onder een auto gemonteerde banden moeten voldoen aan de technische top van het voertuig. Het draagvermogen van de banden moet voldoen aan de maximum toelaatbare asbelasting.

1. De vormgeving
2. Het gewicht
3. De warmteafvoer;
Dikwandige lichtmetalen wielen hebben als gunstige eigenschap dat warmte, ontwikkeld door banden en remmen beter wordt opgenomen en afgevoerd. Dit goede warmtetransport zorgt voor en lagere bedrijfs-temperatuur van de banden, het remsysteem en de wiellagers wat gunstig is voor de levensduur van genoemde componenten.
4. Minder onbalans;
Doordat lichtmetalen wielen een grotere stijfheid hebben dan stalen wielen zijn ze minder gevoelig voor trillingen en onbalans. Lichtmetalen wielen worden na het gieten machinaal bewerkt waardoor de hoogte -en zijdelingse slag maximaal 0.3 mm bedragen. Lichtmetaal is vormvast en minder elastisch dan staal wat vooral in combinatie met een lage serieband betere rijeigenschappen oplevert
5. Kleinere kans op corrosie;
Mits het wiel een goede oppervlaktebehandeling heeft ondergaan. Lichtmetalen wielen met een slechte lakbehandeling zijn juist corrosiegevoeliger dan stalen wielen en een aangetast wiel kan de hielzitting zodanig poreus maken dat gebruik van tubeless-banden onmogelijk wordt.
6. Betere maatnauwkeurigheid;
Een stalen wiel wordt eerst geperst en vervolgens gelast. Een licht-metalen wiel krijgt door middel van afdraaien de juiste afmeting.
7. Grotere variëteit en een grotere keuze

's Winters is de weg altijd minder betrouwbaar dan bij warm weer; ongeacht of je te maken hebt met sneeuw, ijzel of gewoon een nat wegdek, de grip is altijd minder dan in de zomer. Dankzij de specifieke vorm van de winterband, die het water onder de band afvoert, vermindert een winterband de risico’s van aquaplaning.
Een winterband heeft een veel betere grip en een uitstekende rijeigenschappen, dankzij het profiel dat dieper is dan bij een zomerband. Het profiel van een winterband heeft namelijk veel meer lamellen dan een zomerband, zodat hij meer grip heeft in sneeuw. Een winterband heeft een bijzonder rubbermengsel met silica dat zich aanpast aan de koude temperaturen en zorgt voor een groter remvermogen.

Om er zeker van te zijn dat een wiel uit de juiste legering is vervaardigd en voldoende sterk is geconstrueerd, zijn kwaliteitswielen in het algemeen voorzien van een aantal herkenbare keurmerken.

Zo is er:

het Duitse KBA-typenummer, gebaseerd op een testrapport van het betreffende wieltype

het Duitse TüV-keurmerk

het Japanse JWL-keurmerk

Max. Wheel Load, het maximale draagvermogen is dan vermeld